Ex alumno benignista, doctor en Derecho y licenciado en Filosofía, su vocación es el magisterio. Y aunque no fue un alumno brillante ni es un maestro extraordinario, en su medio laboral destaca por su fiel compañero de hace más de dos décadas: su Andino, “el auto divino”.
El Andino Miura, producido en 1970, aún recorre por los caminos del Ecuador. Uno de ellos pertenece a un profesor de secundaria.
Carlos Cordero, cuyo primer trabajo fue monaguillo por tres años y sin cobrar un solo centavo –reclutado por una monja a la que echó a volar luego de impactarla por perseguir un aro- ha sido profesor del colegio Manuela Garaicoa de Calderón desde el año 1971.
Pero en 1968 ya fue profesor voluntario en el colegio Francisco Febres Cordero e inspector en el Benigno Malo. Los últimos 40 años ha impartido Elementos del Derecho, Estudios Sociales y Talentos Humanos.
También fue asesor legal voluntario en la Federación Deportiva del Azuay durante diez años, en los cuales, dice, no cobró un solo centavo. Sus alumnas, que lo aprecian, dicen que es un profesor “tranquilo”. Es decir que pasa por inadvertido.
Pero cuando está a bordo de su Andino Miura, “ensamblado por la Chevrolet”, llama poderosamente la atención. “Sólo tiene mala carita nomás, el resto está bien”, dice mientras enciende la radio digital que está guardada en la guantera, agarrado a un enorme candado Viro.
La cubierta de su vehículo es de metal. Originalmente era de lona, “pero cuando llovía debía salir para no mojarme”, dice.
Sus alumnas lo bautizaron como el Papamóvil, y entonces la duda aparece: ¿será por lo peculiar del carro, o por su parecido con Karol Wojyla, el papa Juan Pablo II?
A él no le incomoda. Con frecuencia invita a sus compañeras a embarcarse para dar una vuelta. Para demostrar el poder de la máquina adaptada, saca una hoz bajo el asiento del acompañante y con un halón abre el segundo candado Viro adaptado como “seguridad” del Papamóvil.
“Sería doloroso deshacerme de él, es como de la familia”, dice Cordero, quien tiene lo indispensable para guiar a este vehículo por la ciudad: personalidad.
Alista su jubilación; ya lleva contabilizados 42 años de trabajo, aunque asegura que en realidad son 46. En su enorme memoria –es capaz de repetir íntegra la Canción de Cuna que el compositor alemán Johannes Brahms dedicó al segundo hijo de la soprano Bertha Faber- van quedando recuerdos de cuando enseñó a alumnos como Eliécer Cárdenas y alumnas como Doris Solís, Rocío Vásquez o Guadalupe Larriva.
Por la calle es motivo de atracción, especialmente de los turistas extranjeros que lo paran para fotografiarse con él. Y así va por la vida, maestro y amante de uno de los vehículos que inauguró la producción automotriz en el Ecuador.
Los vehículos en la historia del Ecuador
Automóviles y Máquinas del Ecuador, AYMESA, fue la empresa encargada de producir autos ecuatorianos a partir de 1972, convirtiendo al país en uno de los pocos de la región que ha producido sus propios autos.
“Un carro hecho en Ecuador, para los ecuatorianos”, fue la primera marca que sacó AYMESA en 1972. Buen motor y carrocería duradera, pero muy básica permitiendo adaptaciones que realizaban sus propietarios.
En realidad era una pequeña camioneta de carga que tenía una estrecha cabina para dos personas con puertas de vynil y un cajón metálico o de madera.
El Andino Miura era un auto familiar para la ciudad; algunos fueron exportados a Colombia, convirtiéndose en el primer vehículo ecuatoriano de exportación.
El Gacela fue diseñado para realizar transporte a través de caminos rurales.
El Cóndor fue un automóvil que se empezó a producir desde 1978, con carrocería de fibra de vidrio y motor 1.500 cc.
En agosto de 1980 se inicia la producción del Amigo de Lujo. En un año se entregaron a los distribuidores 5.000 unidades.
En julio de 1981 comienza la producción del Amigo pick up.
La producción del Sanremo pick up inició en abril de 1983 y en julio del mismo año se lanzó al mercado el Chevette cuatro puertas. El vehículo insignia de Aymesa es el Sanremo, del cual se entregaron 21.384 unidades.
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